従来から建築確認時の法的な審査においては応カ?変形解析に関して関知していなかったと思う。今回、固有周期の算定に関して力?変位関係の規定が定められている。解析手法そのものに関しては従来同様設計者の選定に任されているとみてもよいのか?
従来は1次設計=弾性解析、2次設計=増分解析という2分された手法が用いられている。今回では弾性・弾塑性の区分は法的に規定されていないので、増分解析のみで全領域をカバーすることができると理解してよいのか?
1次設計レベルでもコンクリートのひび割れを考慮するなど非線形領域に踏み込んでいる場合も結構多いようである。逆に、それを取り入れないと審査の面で拒否反応を示される場合もあるのではないか。手法を特定しない規定からみて、解析部分に関しては設計者の選択に任せていただけるとみてよいのか?
従来は部材レベルの塑性域での規定はなかったが、今回は告示において塑性域での部材角の規定がある。各種基準・指針・実験等による部材性能の設定を行ってもいいか? （設計例は規定を使っていない）
計算により求められた部材の回転角に対し、その回転が保証されるための部材の検証方法がわからない。RC、Sで部材の断面形状によっては検討式があるようだが、SRCの場合などがわからない。
損傷限界時と安全限界時、それぞれの設定によっては損傷限界時の必要耐力の方が安全限界時の必要耐力よりも大きくなってしまう可能性すら考えられるが、歯止めなどが必要ではないか?
講習会での質疑では、Vs=400(m/s)に直接支持させている場合は、工学的基盤に直接載せているとし、Gsを考慮しなくてもよいとの回答があったかに記憶している。設計例1の場合、これに該当するように思える。Gs=2.025でなく、Gs=1.0でもよいのではないか?
「安全限界耐力に達した時点の部材が限界変形角以下」となることを検証するが、新法の政令告示に具体的な検証法がない。従来のように学会・協会等の規基準・指針・研究論文から設計者が自由に選定して用いることでよいのか?
これまでに建設されてきた建物よりその安全性が大きく下回ると思われる設計が見受けられる。限界耐力計算で設計した建物は、従来の許容応力度等計算で設計された建物に対して保有水平耐力が半分程度になっていることを、どのように考えるのか?
指導方針として、「階段等のない屋根版の積載荷重は施行令第85条第1項の表(8)に示された数値の1/2以上として取扱う。」というものがあります。この方針は鉄骨造の屋根(仕上材・スレート・瓦・金属板・折板)などにも適用されるのでしょうか。
私は、このような屋根の場合は積載荷重ゼロとして設計しております。また、計算例などもそのようになっております。
先日、土木事務所の方よりすべての屋根について上記方針どおりにやるよう指導されましたが、納得できません。私としては防水層の施工された陸屋根または勾配付きの屋根について考慮すればよいのではないかと考えていますが、いかがでしょうか。ご教授くだされば幸いです。
次のような鉄骨造3階建の上に、階段室とエレベータ機械室のペントハウス(建築面積の1/8以下)がある合、水平震度K=1.0と一般的に決まっているようですが、K=0.5で計算してある例を見たことがあります。K=0.5でもよいのでしょうか。K=0.5に何か条件が付いているのでしょうか。また、地震時荷重についてですが、(a)のようにペントハウスの全荷重を考えるべきでしょうか。それとも(b)のようにペントハウス階の階高の1/2より上の部分の全荷重を考えればよいのでしょうか。
図のような斜面に建つ4階建の建物なのですが、等高線と平行でなく計画されています。
この場合の土圧の作用方向についてお教えください。例えば、下図のように、成分に分解してもよいのでしょうが。また、滑り、回転の検討はどうすればよいでしょうか。
走行クレーンについて質問します。
定格荷重2.8?10.0t、10.0以上
建物S造山形ラーメン
仕上石綿スレート
部材は風圧で決定
層間変位は1/120以上
柱脚ピン
下記1?3についてご教示ください。
1.クレーン走行方向に直角な水平力Phの求め方
2.Ph作用時の柱のたわみ制限値およびクレーン走行梁の水平たわみ制限値
高橋慶夫著『鉄骨構造の設計』ではレールの位置で床からの高さの1/2000以下となっていますが、これでは部材が大きくなってしまいます。
3.クレーン走行時の柱のたわみ制限を満足し、風圧時の層間変形が1/120でOKとなった場合、クレーンの脱落防止は考慮しなくてよいが(階高が10.0mとすれば層間変位は8.3cmとなるか・・)
高速道路(首都)から20mくらいのところにS道3階建を建築したところ、通過する自動車の振動が伝わって建物が揺れています。下を向いて座っていると気分が悪くなるくらいです。このような建物で振動をなくすよい方法はあるのでしようか。また今後の対策として注意する点をご教示ください。なお基礎は直接基礎(ｆe=3.0t/?としてべた基礎)です。
ビルタイプの建物を設計する際に、何構造とするか(S、RC、SRC、混合など)を決める根拠がよくわかりません。構造を決定する際に考慮すべき点を、あらゆる分野について教えてください。
例えば、X方向30m、Y方向18mで7階建テナントビルを設計するような場合、どのような手順で構造計画を進めればよいでしょうか。
現在、パソコンにおける一貫構造計算プログラムのほとんどが擬似立体形折の手法を用いているようですが、各ソフトメーカーごとに少しずつ解析方法が違うようなので、擬似立体解析についての文献を探してみましたが見当りません。平面解析や立体解析との違いや、使用上での注意点についてお教えください。よろしくお願いします。
かつて、引っ張られた材料は、伸びたぶんだけきっかり細くなるものとばかり思っていたのですが、ポアソン効果の勉強をしてからそんな理想的材料などどこにもなく、材料によってポアソン比が異なることを知りました(コンクリートの種類によっては0.1に近いものもあるそうです)。等方性材料でありながら、なぜこのような性質があるのでしょうか。ポアソン比はスラブの設計をはじめ、思った以上にいろいろな面で利用されているようなのでよけいに気になります。わかりやすく説明してください。
下図のようなスパン長さで格子梁を組んだとき、たわみの制限をどのように考えたらよいでしょうか。
構造体は、<1>デッキプレート十S造梁<2>RCスラブ十RC梁(SRC造梁を含む)とし、床材・小梁の変形を考慮したいと思います。小梁割はS進3等分(2.0m)、RC進2等分(3.0m)とします。
横座屈のおそれのある場合の許容曲げ応力度について質問します。
山形鋼、みぞ形鋼、H形鋼において、次式を使用する場合、Afおよびhの計算方法をご教示ください(どこからどこまでがhの範囲で、Aｆどこからどこまでなのかを知りたいのです)。
校舎建築等において、外壁をウォールガーダーとした場合、柱心と梁心のずれが大きくなり、地震時にねじれが生じると思われます。その計算方法(応力?断面検討)をご教示ください。また、参考文献などがあればあわせてお願いいたします。
RC造建築物の設計を行うにあたり、以下の点についてご教示ください。
1.ルート〔３〕で設計する場合、部材の靱性確保のためのせん断設計を行います。その際、梁の設計用せん断力は、QDG=Q0+n･QMを用いることになっていますが、右辺第1項はなぜ「長期荷重によるせん断力QL」ではなく、「単純支持としたときの長期荷重によるせん断力Q0」を用いなければならないのですか。また、mの値は1.1?1.6程度となっていますが、その値は設計者の判断によって決定してよいものですか。
2.同じくルート〔３〕で設計する場合、ルート〔１〕および〔２〕のせん断力に対する検討を満たす必要がありますか。
3.設計にルート〔２?３〕を採用した場合、QSALに終局強度式を用いることはできますか。
